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汽车后市场行业火热 巨头纷纷抢占大商机

发布时间:2018-10-10来源:二五八集团

摘要: 近年来中国私家汽车增长一直处于井喷状态,到年底,中国汽车保有量已达亿辆,年汽车后市场的交易额估计会达到亿元,未来汽车后市场突破万亿是板上钉钉的事情。除了盘子大,汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面,按照调查,一辆奔驰配件拆开了买...

近10年来中国私家汽车增长一直处于井喷状态,到2014年底,中国汽车保有量已达1.5亿辆,2015年汽车后市场的交易额估计会达到9000亿元,未来汽车后市场突破万亿是板上钉钉的事情。除了盘子大,汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面,按照调查,一辆奔驰配件拆开了买,价格甚至是奔驰整车的10多倍。 互联网强调的是信息的互联互通,它恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题,让车主更放心,更廉价的完成正常的消费。这对整个行业都是颠覆性的。仅仅在中国手机市场做了颠覆的小米已经估值已经460亿美元了。如果颠覆了中国的整个汽车后市场,颠覆的公司会值多少钱呢?  而就目前各巨头分食这块大蛋糕的模式来看、从汽车后市场存增量和做这一块市场的通路来看,百度以地图切入或许是抢到了最“好”吃的一块。  目前,汽车后市场的蛋糕,大家都有兴趣,而涉足的模式有三种:  第一种模式是百度地图基于LBS的车主服务,以场景位置出发辐射用户。这种模式的针对的不仅仅是现有车主,而是所有百度地图的用户,即使你现在没有车,未来才会买车,百度也把你纳进来,汽车后市场对于百度而言,既有存量也有增量,所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量,这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广,用户手机已经自带,潜在用户基数很大,推广成本很低。目前,在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险再加上最新推出的汽车保养服务,已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上,而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度,因为车主、智能手机、汽车是三位一体的,智能手机在哪里,车就在哪里。所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。  在售后方面,百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作,实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”,而且百度地图本身就可以导航,同时能记录登陆车主的轨迹,通过后台的人工智能判断,基于车主位置推荐正规4S店,而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表,未来基于行车路径,只要车主输入一次初始信息,百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2000公里里程,汽车是5000公里换机油,百度地图记录了车主2800公里行程之后,就可以提醒车主要更换机油了。  百度地图同时还是一个O2O的入口,通过百度的车联网和汽车操作系统,未来的车会更聪明、更智慧,车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来,同时把商家的历史成交与评价列出来,让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去瞎猫撞死耗子要强得多。如果数据与资源利用得当,这种模式的体验是最好的,但是入口到体验,需要做好地推,把各地的汽车相关商家纳入进来,同时还得同电商合作,把用户对车品的需求及时提供给电商,让车主在地图内就可以完成所有消费。  这种模式理论上很美好,可以成为统一的入口取代掉其他方式,但是具体做成什么样子还得看百度地图的后续动作。  第二种是从点及面模式,也就是车点点、途虎洗车等各种洗车,养车类的APP,现在创业公司搞的模式。这种模式,针对的是有单一需求的存量车主用户(有洗车需求的用户,养车需求的用户),通过补贴吸引用户安装使用,建立起来与用户的联系,通过持续的优惠,让用户养成消费习惯,进而附带上其他汽车后市场的服务,让用户在其APP中完成消费。目前,车点点、途虎洗车都号称获得了千万美元级别的投资。  这种模式的问题在于补贴的持续性和习惯的养成,洗车补贴其实和吃饭团购红包,打车红包的性质类似,都是烧钱买用户,但是从这类APP的历史看,都是有钱有用户,没钱没用户,被宠爱的用户并没有太高的忠诚度,谁家补贴高就用谁家的,都没有补贴就不用,用户获取成本与维持成本极高。从团购、打车软件的历史看,最终这类软件的宿命是烧钱完毕后合并或者依附于巨头。很难成为未来的统治者。  第三种模式的从电商切入,以面带点模式。这类模式的代表是阿里和京东,他们本来都是电商巨头,关注到汽车后市场的消费。因为车品本来就是阿里、京东商品的构成部分,然后这两家又做汽车电商,与4S店和经销商建立联系,而车品与汽车电商很容易与汽车后市场联系起来。  于是,这两家也切入了汽车后市场,他们的模式还是电商式的,把汽车售后市场电商化,线上购买,线下消费。然而,他们的重点还是在车品上。  以京东车管家为例,虽然京东车管家,也提供了洗车、保养之类的服务,还有加油查询,违章查询,但是京东车管家的重点在于润滑油、火花塞、三滤、轮胎、蓄电池这些汽车用品。电商切入的厂商意图明显,他们要做的是传统汽车用品渠道的替代,让用户从他们手中购买汽车的消耗件,获取电商的利润,而其他服务只是销售的配套。譬如买了轮胎给你换轮胎服务,还是电商卖东西的思路。  但是,这种模式有一个明显的短板,拓张增量市场动力不足。针对已存的车主市场,可以覆盖有精准需求的车主用户,但覆盖范围有限,仍然难以获取增量用户。而且重销售线下场景优势不足。这种模式未来会是汽车后市场的一个重要组成部分,类似于电商对传统销售商的替代,让车主本来其他途径购买的商品转到自家的电商平台来,但不是入口。  目前汽车后市场充满了欺诈与暴利,车主因为信息不对称付出了高昂的成本。而未来,在互联网与汽车后市场结合起来之后,一切都会不同。  未来,用户购买汽车后,只要输入简单的信息。通过大数据与数据的互联互通,互联网厂商就可以精确的计算出用户的需求,并且提供完善的服务。信息不再是不对称的,车主可以在移动互联网时代获得价格合理的汽车后服务。  而互联网厂商则可以通过采集用户的数据,商家的信息,汽车的轨迹资料,用户实时的位置,有针对性的提供最适合用户的服务,通过用户体验占据汽车后市场的入口,获取丰厚的利润。  汽车后市场潜力巨大,互联网厂家加入可以颠覆市场,改变整个行业,获得多赢。而从目前的几种切入途经看,创业公司的从点到面,和电商的从面到点前途都不甚光明,而基于LBS从地图服务切入的路线有最好的体验,有望成为未来的入口。现在百度地图已经开始发力,未来阿里恐怕也不会浪费手里的高德。地图入口将成为汽车后市场未来的胜负手。更多汽车后市场行业信息请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年汽车后市场行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

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